站在百年的世界汽车工业史来看，只有65年历史的中国汽车工业显然还很青涩。起点虽然相比西方落后不少，但中国汽车工业也不是没有做出成绩。就在2020年，中国品牌有两款车型先后达成了300万辆销量的里程碑，一款是SUV哈弗H6，一款是轿车吉利帝豪。从时间层面来看，哈弗H6创造这个成绩用了9年，而帝豪走了11年。但从艰难程度和历史意义来说，显然帝豪的300万更有含金量。因为这是一款真正意义上，从合资围剿中走出来的一款车。

SUV市场给予了中国车型充分生长的土壤和空间，但轿车市场向来是合资品牌的天下，几乎所有大厂都在此领域部署了绝对的主力车型，尤其是面向更广用户的A级轿车市场，竞争不可谓不惨烈。吉利帝豪正是在这种围剿中突围而出，所以这种成就才更显珍贵。从乘联会发布的5月榜单来看，帝豪依旧是唯一上榜的中国品牌轿车，继续领航中国轿车发展，5月卖出15460辆，今年累计销量82594辆。更重要的是，上市12年，帝豪也从单一车型壮大成为覆盖轿车、SUV多个细分市场的帝豪家族，累计用户近320万名，引领中国轿车进入全新发展阶段。

拒绝木桶效应，全面满足用户需求

选择吉利帝豪，就意味着你放弃了轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗、思域等一系列名厂车，为什么还是会有那么多用户甘之如饴呢？毫无疑问，帝豪身上有他们想要的。作为一款家轿，帝豪能连续9年蝉联中国品牌轿车销冠，依靠的不是某一处优势，而是没有短板，这是一款动力、配置、安全、设计全方位发展的车型，满足用户多元化需求。

说到底，中国消费者购车需求还是集中在价格实惠、空间大、配置高，帝豪正是用尽可能低的价格满足他们的需求。在7-10万元价格区间中，帝豪轿车不仅能提供1.5L、1.4T、1.5T的动力选择。其中，帝豪GL还将博世9.3版本ESP车身稳定控制系统、TPMS智能胎温胎压监测系统、高级皮质打孔座椅、PEPS无钥匙进入及一键启动、双区温度独立控制全自动恒温空调等高端配置下调为入门级配置，力争让每一位用户都用更少的价格享受到更高的价值。

在品质做工方面，帝豪也坚守“国民家轿”的初心，始终提供最令人信赖放心的产品。在诞生之初，帝豪的定位就是自主品牌首款10万元欧洲标准中级车，采用国际供应商的高品质零部件、高水准设备和高精度机械人装配，可以说是全身名牌，全方位保障产品品质。即使12年过去，帝豪轿车也坚持在用户可感知和无法触及的选材用料、工艺方面，均保持着高品质高标准。比如，为了提升产品品质和车内密封性，帝豪车门缝隙保持在3.5mm，而合资车平均值在4-4.5mm。

持续聚焦年轻化，第4代帝豪将引领更高价值标杆

年轻群体始终是市场消费主力军，持续聚焦年轻化也是品牌保持活力和竞争力的法宝。为了年轻化转型、保持产品新鲜感，帝豪上市12年来更新换代超过20次，源源不断为帝豪注入新鲜血液，紧紧围绕消费者的诉求持续创新，满足消费者日趋提升的品质、智能、驾控需求。不仅如此，为了全面满足消费者的各个层次用车需求，2016年帝豪轿车率先以帝豪与帝豪GL 1+1>2的矩阵式发展，为中国品牌进军中高端A级轿车市场注入一剂催化剂。帝豪与帝豪GL联手打通6-12万的价格区间，双拳出击让帝豪轿车的群众覆盖更广，也让各个年龄阶层消费者都能找到适合他们的车型。

历经3代的帝豪已经站到了里程碑式的高度，今年下半年，吉利将推出第4代帝豪，作为帝豪家族中首款诞生于“科技吉利 4.0架构时代”的BMA轿车，这款全新车型将延续帝豪的“冠军基因”和319万用户基础。可以预见，在BMA架构领先技术的赋能下，第4代帝豪将拥有同级更大的空间、更好的舒适、更稳的操控和更高的品质，在造型、科技、品质、驾控等方面实现质的飞跃，全面树立A级轿车市场更高价值标准，引领中国轿车进入更好更快发展新阶段。

帝豪的成功在于坚守初心，以及对用户需求细致入微的观察。12年来，帝豪不断提升综合实力，满足消费者各方面需求，也在保持年轻化的同时真正和用户融为一体。相信随着第4代帝豪的到来，以及300万量级的新起点，帝豪下一个300万目标达成时间势必会缩短不少。