2021年，新能源市场面临的最大挑战依旧是续航里程。尽管近两年纯电车型续航里程已从300公里发展到500公里，甚至出现可与燃油车媲美的700公里超长续航里程车型，但却依旧无法消除消费者的不踏实感。这一现象确实让车企苦不堪言，好像再长的续航里程也打消不了消费者疑虑，也让消费者更加茫然，不知道续航里程是否真的越长才越好。

就在车企和消费者一筹莫展之时，新华社一语道出当前新能源汽车行业最大问题：“产品指标注水还甩锅客户”、“企业还没卖一辆车市值就几千亿”等问题逐渐凸显，“虚假宣传”、“虚火过旺”已成为制约行业健康发展的隐忧。

续航里程真实性到底是“真难”还是“难真”？

先不谈资本“虚火过旺”，只谈产品的“虚假宣传”。不可否认，很多车企为了一味追求续航里程的数字，忽视了很多现实因素：比如低温状态下电池的活性因素较低，夏天用车续航里程也许是300km，但是冬天用车的续航里程估计就只有150Km甚至会更低。同时还有在实际驾驶过程中路面阻力、行驶速度等因素的影响都被他们忽略，单单以最理想条件下测试出的车型续航里程标注并作为卖点，让续航里程既真又虚，会让消费者在日常驾驶中产生很大的落差感，所以续航里程并不是真难达到消费者预期，而是为了吸引目光的“难真”。

为了更好地印证续航里程真实性，前不久就有某媒体在深圳组织了一场纯电车春季续航赛事。这是一场非常直接的“趴窝之旅”,每台参赛车型都将从满电状态开跑，直至耗尽最后一丝电量才算结束。较量的目的并不是比谁的续航里程长，而是通过消费者亲身驾驶来验证每辆纯电汽车的实际续航与厂商标称NEDC续航里程的差值。

在这场比试中，不乏极狐阿尔法T、小鹏P7等新势力车型参与，也有比亚迪汉EV、Aion LX等传统自主品牌车型。测试结果让消费者非常直观地看到了多款车型的真实续航里程，比如特斯拉model Y电量使用率仅有80%，蔚来EC6 达到了92%，比亚迪汉EV更是达到惊人的95%。但其中有一组奇葩数据表明，几何C以584.1KM的实测续航成绩、106%的电量实用率在一众明星车型中脱颖而出,夺得这次春季续航考试的桂冠。

精准续航才是真需求，几何C为什么这么“能跑”？

如果说本次比赛是在春季进行的“较理想”环境下的测试，那么早在去年12月第十五季“趴趴趴大赛”中,几何C就已经证明了自己。在12月的低温环境下，几何C以514.9km的实际续航成绩,达到了标称续航的93.6%,在20款纯电车型中排名第一,并在全部车型最终排名榜上荣获冠军殊荣。

93.6%是什么概念？我们先来做一个粗略的计算：比如一款燃油车在满油状态下的行驶里程是600公里，这款车的百公里油耗为10L/100km。在夏天空调环境下，一般车型的油耗会上涨一个单位，也就是11L/100km，那么它的行驶里程大概是545公里，损失了约10%的行驶里程。这样对比之下可以看出，几何C在冬天损失的续航里程，绝对在消费者可接受范围。

几何C的续航之所以如此“真实”和给力，最大的依托就是搭载的SEM智能能量管理系统：可通过蓄能、节能、回能、控能、升能五个层级，实现最大提升真续航40%，剩余续航计算精准度接近100%。

值得一提的是，在控能方面，几何C采用行业独创的SOC续航里程算法,实现表显剩余续航与实际续航精准度接近100%。同时，ITCS 3.0电池智能温控管理系统可保证电池在-30℃~55℃环境下恒温工作,以帮助车主应对夏天、冬天两季的极热和极寒环境。

其实，从新华社此次发声和长久以来新能源市场的反馈来看，消费者对于续航里程的一味追求其实是对于续航真实性的一种变相需求，也就是说在满足不了续航真实性的条件下退一步，只能不断追求续航里程的长度以弥补“真续航”的缺陷。从当下新能源市场来看，几何C也许不是续航最长的，但几何C的“真”却是不可多得。