“百舸争流千帆竞，借海扬帆奋者先”，当下的中国汽车市场就如同一个火热的大熔炉，不停的有企业想挤进来抢一份“温暖”，也不断的有企业承受不住考验掉队出局。时代的车轮滚滚向前，如何紧随潮流实现可持续发展，是摆在每个车企面前的首要课题。

从当前的整体形势上看，挨过连续席卷了2018及2019两年的车市寒冬，挺过2020“黑天鹅”与“灰犀牛”齐飞的中国车市，已悄然间再次发生了变革，特别是在逐渐向市场导向转变的中国新能源汽车市场，已呈现出两级分化的特征，即高端化电动车和微型电动车销量表现优异。

高端市场强力增长，各大车企纷纷入局

乘联会最新数据显示，今年疫情过后国内乘用车市场已经连续5个月实现8%左右的高速增长。其中豪华车和新能源车表现最为亮眼。11月全国豪华车零售同比增长27%，保持强势增长势头。自4月以来，豪华车市场连续八个月实现两位数增长，其中，7月~10月的增幅均超过了30%。目前，豪华乘用车的市场份额在全国乘用车销量中占比约为15%。

新能源乘用车方面，11月销量为18.0万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%。其中，插电混动销量3万辆，同比增长160.0%；纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。

在中汽协副总工程师许海东看来，目前的新能源汽车市场趋于两端：一方面是高端化需求，另一方面，新能源汽车在广大城镇以及农村市场是很好的代步工具，消费者对于续航里程的需求可能不会太高，但是却需要在安全性、舒适性、操控性等方面品质更好的新能源汽车。

由此，自进入2020下半年以来，高端新能源车赛道突然火了起来，一向专攻中低端市场的自主品牌车企们以期突破30万元的价格“天花板”纷纷入局。短短五六个月时间，东风、北汽、长安、广汽、上汽、长城等自主车企均在高端新能源赛道上有所动作，量产车也陆续上市。

众所周知，此前自主品牌在高端燃油车领域已经进行过一轮突围，目前只有吉利旗下的领克和长城旗下的WEY两个品牌占领了主流市场。同样，高端新能源品牌虽多，能否站稳脚跟还要看是否具备硬核实力，毕竟在这个消费者期待更多更广的领域，“外靠皮尺部，内靠堆配置”的老套路已很难搏得市场青睐。

众星追月前赴后继，实力硬核方有底气

而其中特别值得注意的是，作为自主品牌在高端领域的最早破局者，其实吉利早就在高端新能源领域于海外提前布局。除了与沃尔沃联合推出独立电动高性能汽车品牌Polestar极星外，早在2013年便开始以全球资源助力百年英国汽车品牌LEVC转型升级，在新能源时代以增程式纯电驱动技术引领全球节能环保技术，正式拉开全球新能源高端出行战略布局的序幕。

时至今日，LEVC旗下车型已遍及全球40余个世界级都市，性能方面更是超出严苛的欧盟法规体系要求，以其优异的安全耐久品质表现，得到全球市场的广泛赞誉。而支撑LEVC进军国内高端新能源市场的真正实力远不止于此。

首先在设计方面，经典的两厢半式车身造型、典雅的对开门式设计都使得LEVC旗下车型自带高端光环；而在各项细节处理上，更是以简约英式美学勾勒隽永审美情趣，以笃定贵族气质凌驾品质未来左右，并为用户提供超高自由度的的高端定制服务，让每一款都与众不同。

而在核心技术方面，LEVC不仅与沃尔沃联合开发了增程式纯电驱动系统，共享SPA高级车身底盘平台架构，且旗下车型均基于Euro-NCAP欧洲五星标准研发。此外，还匠心打造了独有的全铝合金单体壳式车身结构，所采用铝材标准源于英国成熟技术沉淀，联合国内行业龙头中国铝业定制开发。

并通过粘接整体提升全铝车身强度及刚度，使扭转刚度达34000Nm/°，远高于乘用车20000Nm/°左右的平均值。该工艺虽然看起来新颖，但其实已在英国应用超过40年，以往都是运用于超级跑车的车身制造上，如阿斯顿·马丁、莲花等。

写在最后

更重要的是，为了让自身更具竞争力，LEVC采用了“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式，拥有全新组织架构和商业模式，形成1+1＞2的“造车新实力”。由此可见，背靠吉利控股的全球资源及诸多先端科技积累，LEVC有着诸多天然优势。无论是品牌底蕴还是资金实力，都要比“造车新势力”更胜一筹；在技术实力方面，也远超其他自主品牌一个身位。在此背景下，面对未来将越发残酷的市场竞争，LEVC可谓底气十足！